曾经，欧洲在发动机技术领域享有盛誉，被视为行业的佼佼者。然而，根据最新数据，即便是表现优异的第五代大众EA888发动机，其热效率也仅略超过40%。与此同时，我国自主品牌发动机中，已有多个型号的热效率突破44%，这一显著差异令人惊叹。
欧洲顶尖的EA888发动机
第五代大众EA888发动机被公认为欧洲最先进技术的标杆之一。该发动机的热效率达到了38%，这一性能将应用于新款奥迪A5和途昂Pro两款车型。该发动机拥有显著的技术优势，配备了500bar的高压喷射系统，这一配置已达到行业内的最高水平。与普遍采用的350bar燃油喷射系统相比，该系统能够达到更佳的汽油雾化效果，实现更彻底的燃烧，进而提供更强劲的动力输出，降低燃油消耗，并提升排放性能。
VTG可变截面涡轮亮点
该发动机配备了VTG可变截面涡轮技术，这一技术已在超过20万辆的车型中得以应用，充分体现了内燃机技术的先进性和稳定性。根据官方提供的数据，该涡轮在全球各类极端工况下，能够保持大约38%的热效率，LK1型号更是达到了38.3%，LK2型号则为37.6%。该技术的应用，使得发动机在各种工况下均能表现出优异的性能。
自主品牌发动机热效率领先
我国自主研发的发动机热效率普遍高于44%至45%的水平，其中部分型号甚至达到了46%，这一效率指标比欧洲最先进的发动机高出约7个百分点。热效率作为衡量发动机将燃油转化为动力的核心指标，其提升意味着在相同的燃油消耗条件下，车辆可以行驶更长的路程。这一成就充分展示了我国自主品牌在发动机核心性能上的显著提升。
混动路线提升热效率
国内技术进步倾向于采纳混合动力系统，该系统中发动机的作用转变为“发电并驱动车辆”。在低速行驶阶段，发动机主要运作在“发电机模式”，不直接驱动车辆，而是专注于稳定发电输出。混合动力发动机的热效率通常比传统燃油车发动机高出约3个百分点。这一技术路径对发动机的设计理念产生了革新，显著提高了其发电效率。
热效率数据的真相
厂家所声称的最高热效率常常存在“文字描述上的误导”，比如标注为“最高可达45%”，然而，实际应用于油车中的热效率或许难以达到这一标称值。热效率的提升并非无限制，它有一个明显的上限，并且是一个逐步渐进的改善过程。2020年数据显示，我国国产发动机的实际装机热效率约为36.5%，与此同时，合资车型的热效率则达到了大约37%。此外，众多核心零部件的生产仍需依赖供应商的供货。
衡量发动机的多维度指标
在评估发动机性能时，需综合考虑热效率、噪音水平、振动状况、排放规范、使用寿命和维修成本等多个维度。在国产汽车领域，热效率的改善主要归功于混合动力技术的推广，使得发动机无需持续驱动车辆。随着设计理念的更新，原本“细长型”的发动机在发电效率上有所增强，这一进步进一步促进了热效率的提升。
业界广泛关注，我国自主研发的发动机在热效率及各项性能指标上能否全面超越合资品牌产品？敬请期待您的见解，我们诚挚邀请您点赞、分享并发表您的宝贵评论。
